FUELTECH FT600

• Controllo di motori a ciclo Otto da 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindri;
• Controllo di motori Wankel (rotativi) a 2, 3 e 4 rotori;
• Controllo dell’iniezione in modalità sequenziale, semisequenziale e multipoint;
• Controllo iniezione meccanica (Blower Timers);
• Controllo dell’accensione tramite ruota fonica o distributore;
• Controllo dell’accensione in modalità sequenziale o perdita di scintilla;
• Iniezione a circuito chiuso tramite sensore di ossigeno (sensore lambda a banda larga)*;
• connettori automobilistici AMP SUPERSEAL;
• Controllo fino a 2 acceleratori elettronici (Drive-By-Wire);
• Controllo del minimo tramite fasatura dell’accensione e attuatori (acceleratore elettronico,
motore passo-passo o valvola PWM);
• Controllo automatico dei cambi;
• Mappe programmabili in tempo reale direttamente sullo schermo o tramite il
software FTManager (che include l’accesso remoto);
• Case in alluminio con protezione contro l’ingresso di acqua e IP67 (immersione fino a 1
metro per un massimo di 30 minuti);

*Richiede un condizionatore esterno per sonda lambda a banda larga – FuelTech WB-O2 Nano,
Alcohol-O2, WBO2 Datalogger, ecc.);

• Ingresso differenziale per segnale RPM;
• Ingresso differenziale per segnale sincronismo camma;
• 20 canali di ingresso completamente regolabili – digitali e analogici (sensori di temperatura, pressione, velocità e posizione, TPS, MAP esterna, pulsanti, tasti, ecc.);
• 2 ingressi con un preamplificatore ad alto guadagno solitamente utilizzato con un sensore estensimetrico;
• Scala di lettura del sensore regolabile;
• Sensore di velocità e giroscopio integrato;
• Sensore MAP interno da 7 bar (1 bar di vuoto e 6 bar di pressione positiva);
• 1 porta USB per la connessione al computer e al software FuelTech;
• 2 porte CAN per FuelTech FTCAN 2.0 o FTCAN 1.0 (comunicazione con FuelTech WB-O2 Nano, FuelTech EGT-8 CAN, Racepak IQ3 (richiede Racepak Universal Interface Module), FuelTech FTSPARK, VNET, AiM, ecc.) Compatibilità parziale OEM CAN con: Corvette C6, Corvette C7, Camaro di quinta generazione, Cadillac CTS-V 2009.

• 32 uscite generiche: (tutte utilizzabili per accessori generali come pompa carburante, ventilatori termici, valvole, iniettori, solenoidi, ecc.);
• 16 uscite a collettore aperto: consigliate per iniettori ad alta impedenza (fino a 4 iniettori per uscita) – è possibile impostare fino a 32 iniettori utilizzando la ECU FuelTech Peak and Hold esterna;
• 8 uscite a collettore aperto con una sorgente di corrente da 5 V di: consigliata per il controllo dell’accensione;
• 8 uscite PUSH-PULL o HALF BRIDGE: adatte per accensione, controllo motori passo-passo, corpo farfallato elettronico e per attivare carichi a 12V invece che a massa.

• Cruscotto dello schermo che visualizza diverse dimensioni e stili da utilizzare con qualsiasi apparecchiatura o sensore esistente;
• La dashboard può avere fino a 4 schermate con navigazione tramite schermo o pulsante esterno;
• Linguetta superiore con 10 luci LED, RGB colorate e progressive shift light regolabili;
• 4 luci laterali a LED RGB che possono essere attivate da 3 diverse impostazioni combinate;
• Cruscotto di diagnosi con informazioni in tempo reale su tutti gli ingressi, uscite, diagnosi di avvio motore CAN ed eventi di stato;
• La schermata iniziale personalizzabile consente all’utente di selezionare l’immagine mostrata nella schermata di avvio dell’FT550.

• Iniezione sequenziale completa per un massimo di 24 uscite;
• Controllo del carburante a circuito chiuso tramite sensore O2 (sensore a banda larga)*;
• 2 banchi iniezione (Banco A e banco B);
• Mappa primaria tramite MAP, TPS o RPM;
• Mappa primaria 3D avanzata con un massimo di 32×32 celle (indice e dimensione della mappa completamente regolabili);
• Mappa 2D semplificata con un massimo di 1×32 celle tramite MAP o TPS e compensazione RPM fino a 1×32 celle (indice e dimensione della mappa completamente regolabili);
• Risoluzione del tempo di iniezione di 0,001ms;
• Arricchimento e decadimento del carburante in accelerazione;
• Impostazione del trim del singolo cilindro tramite MAP o RPM;
• Compensazione iniettori tramite:
  – Temperatura motore
  – Temperatura aria
  – Tensione batteria (individuale per bancata)
  – TPS o MAP
  – Mappa motore di avviamento con temperatura motore
  – Tabella impulsi di primerizzazione
  – Arricchimento post avviamento
  – Compensazione carburante basata sulla marcia
  – Compensazione carburante cambio marcia
  – Carburante tabella angoli di iniezione
  – Compensazione dei tempi morti degli iniettori in base alla tensione della batteria.

* È richiesto un condizionatore esterno per sonda lambda a banda larga – FuelTech WB-O2 Nano, Alcohol-O2, WBO2 Datalogger, ecc.);

• Accensione sequenziale fino a 12 cilindri;
• Mappa principale tramite MAP, TPS o RPM;
• Mappa primaria 3D avanzata con un massimo di 32×32 celle (indice e dimensione della mappa completamente regolabili);
• Mappa 2D semplificata con un massimo di 1×32 celle per MAP o TPS e compensazione RPM fino a 1×32 celle (indice e dimensione della mappa completamente regolabili);
• Risoluzione dell’angolo di iniezione di 0,01°;
• Impostazioni di iniezione dei singoli cilindri;
• Compensazione dei tempi di accensione in base alla temperatura dell’aria;
• Compensazione dei tempi di accensione in base alla temperatura del motore;
• Compensazione della fasatura basata sull’ingranaggio;
• Compensazione del tempo di cambio marcia.

• La registrazione di sessioni multiple (file) registra fino a 256 canali;
• Modalità semplificata con frequenza di campionamento di 25, 50, 100 o 200 Hz;
• La modalità avanzata consente impostazioni individuali per la frequenza di campionamento con 1, 5, 25, 50, 100 o 200 Hz;
• Attivazione automatica tramite RPM, tramite schermo o tramite pulsante esterno;
• Archiviazione dati fino a 2 ore e 50 minuti (24 canali a 25 Hz);
• FTManager Datalogger Software per visualizzare e confrontare i log.

• Modalità burnout, 2 fasi, 3 fasi;
• Mappa dei tempi di accensione per le funzionalità drag racing;
• Uscita freno blocco linea;
• Controllo della pressione dei freni tramite blocco della linea;
• Attivazione in 2 fasi tramite velocità, boost, MAP o posizione della frizione;
• Limitatore di giri basato sul tempo tramite ritardo di temporizzazione o interruzione dell’accensione;
• Controllo della velocità della ruota o del numero di giri dell’albero motore basato sul tempo con ritardo della temporizzazione o interruzione dell’accensione;
• Compensazione della fasatura dell’accensione basata sul tempo;
• Compensazione del carburante basata sul tempo;
• Impostazione Pro-Nitrous fino a 6 stadi, con controllo di attivazione, arricchimento del carburante e mappe dei tempi di accensione;
• Uscita cambio marcia;
• Uscita basata sul tempo;
• Controllo della stadiazione;
• Controllo dell’impennata.

• Contaore totale e parziale;
• Contachilometri totale e parziale;
• Abbaglianti e anabbaglianti;
• Indicatori di direzione destra e sinistra;
• Limite fossa/Limite di velocità;
• Pulsante AVVIO/ARRESTO.

• GearController integrato: interruzione dell’accensione per cambi di marcia senza frizione utilizzando un sensore estensimetrico sul cambio;
• BoostController integrato: controllo della pressione della valvola Wastegate;
• Controllo del minimo tramite fasatura, motorino passo-passo, valvola PWM o corpo farfallato elettronico;
• Interruzione carburante per decelerazione;
• Controllo di un massimo di due ventole termiche attraverso la temperatura del motore o l’aria condizionata, una delle uscite può pilotare uno stato solido utilizzando il controllo PWM per l’avvio graduale delle ventole;
• Controllo dell’aria condizionata;
• Controllo pompa carburante – con adescamento 6s;
• Controllo della fasatura variabile delle valvole (VTEC);
• Controllo nitroso progressivo con arricchimento di carburante e ritardo di temporizzazione;
• Ciclo di lavoro generico – controllo PWM;
• Aumenta l’uscita attivata;
• Uscita attivata RPM;
• Diverse opzioni per il rilevamento delle marce: calo di giri, sensore analogico, impulsi, velocità e rapporto di trasmissione, tramite uscita del cambio o GearController;
• Pulsante Start. Permette l’avviamento e lo spegnimento del motore tramite un relè collegato ad un’uscita che commuta il motorino di avviamento;
• Avviamento a freddo con serbatoio esterno;
• Controllo differenziale per Yamaha YXZ1000 UTV;
• Il controllo attivo della trazione mantiene lo slittamento delle ruote a livelli ideali per la massima trazione, adattando così le condizioni di trazione disponibili mentre cerca di mantenere la differenza di velocità delle ruote programmata leggendo la differenza di velocità della ruota di trazione e della ruota di riferimento;
• Metodo di controllo della potenza del motore ad alta risoluzione per limitatore di giri. Controlla la fasatura su ciascun cilindro e riduce notevolmente il tempo della bobina del turbo in un transbrake/limitatore di giri a 2 stadi, mantiene cilindri e candele in condizioni di massima efficienza (non si bagnano mai perché sparano sempre), consente di abbassare il limitatore di giri per lanciare o per aumentare la spinta allo stesso numero di giri e attenua il funzionamento del limitatore a 2 fasi per ridurre le vibrazioni. (In attesa di brevetto);
• Limite fossa/Limite di velocità;
• Le uscite generiche consentono di configurare fino a 8 uscite associando un ingresso e impostando la modalità di attivazione dell’uscita.

• I sensori predefiniti semplificano la configurazione:
  • Pressione dell’olio
  • Pressione del carburante
  • Sensore MAP esterno (GM 1 bar, GM 1,05 bar, GM 2 bar, GM 3 bar, GM 3,05 bar)
  • Pressione della bombola nitrosa
  • Pressione della frizione
  • Pressione della valvola di scarico
  • Pressione dei freni
  • Contropressione
  • Aspirapolvere
  • Pressione di trasmissione
  • Pressione del convertitore di coppia
  • Pressione del liquido di raffreddamento del motore
  • Temperatura dell’aria
  • Temperatura del motore
  • Temperatura dei gas di scarico (EGT)
  • Temperatura di trasmissione
  • Temperatura dell’intercooler
  • Temperatura dei pneumatici
  • Tieni traccia della temperatura
  • Posizione della frizione
  • Posizione shock
  • Velocità della ruota
  • Velocità del turbocompressore (fino a 2)
  • Numero di giri dell’albero di trasmissione
  • Numero di giri dell’albero di ingresso
  • Sensore dell’altezza di marcia
  • Sensore della velocità del passo
  • Sensore carburante flessibile

• Limitatore di giri tramite taglio carburante o accensione;
• Shift Light con avviso sonoro e sul cruscotto e/o Shift Light esterno;
• Opzioni configurabili della modalità sicura (limite RPM o spegnimento del motore);
• Temperatura alta o bassa dei gas di scarico (EGT), limite del circuito chiuso O2, sovralimentazione, fuorigiri, temperatura del motore, ciclo di lavoro, pressione dell’olio, pressione del carburante e pressione differenziale del carburante.

• FTManager dispone di diversi strumenti e funzionalità:
  • Edizione della mappa in tempo reale
  • Edizione degli indici delle tavole cartografiche
  • Salva e leggi le mappe salvate sul PC
  • Apri mappe da file di registro
  • Visualizza le mappe del carburante in ms, %VE, %DC e lb/h
  • Facile edizione dei controlli basati sul tempo, organizzandoli tutti in un’unica schermata e rendendo possibile l’utilizzo di un file di registro come riferimento
  • Edizione ProNitrous aiutata dalla tabella di scena
  • Permette la conversione delle mappe delle centraline precedenti (FT200, FT250, FT300, FT350 e FT400)
  • Permette l’importazione di alcune tabelle specifiche da altre mappe
  • Aggiornamenti del software dell’ECU
  • Personalizzazione della schermata iniziale
  • Analisi del funzionamento del motore in tempo reale tramite indicatori e grafici con opzione a schermo intero
  • Controlla i messaggi di avviso e di stato
  • Testare le funzionalità basate sul tempo
  • Modifica i canali del datalogger interno e le loro velocità di registrazione individuali
  • Passa dalla mappa base (2D) a quella avanzata (3D).
  • Modifica il contachilometri e il contaore
  • Ripristinare l’ECU alle impostazioni di fabbrica
  • Ricalibrare il touchscreen
  • Visualizza tutti i dispositivi collegati alla rete CAN
  • Ricevi avvisi sui nuovi aggiornamenti
  • La sintonizzazione remota da Internet consente di connettersi a un altro FTManager tramite Internet, per fornire o ricevere supporto remoto
• Registratore dati FT:
  • Scarica e analizza i file di registro dalle centraline PowerFT
  • Confronto dei file di registro
  • Canali matematici
  • Esportazione dei dati in file CSV
  • Le funzioni di sovrapposizione mostrano facilmente su quale cella era in esecuzione il motore per una migliore analisi dei dati:
  • Sovrapposizione delle tabelle del carburante
  • Sovrapposizione delle tabelle di accensione
  • Correzioni a circuito chiuso: consente all’utente di vedere e applicare tutte le correzioni applicate dal circuito chiuso O2 su un file di registro.
  • Seleziona tra sfondo chiaro o scuro per una migliore visualizzazione dei dati
  • Seleziona se desideri mostrare i nomi e i valori dei canali sul grafico o solo nel pannello di anteprima
  • Visualizzazione completa della sequenza temporale
  • Imposta l’ora del registro zero (indica l’ora del registro in cui è stata avviata l’auto)
  • Cancella la memoria del datalogger della ECU
  • Funzionalità di ritaglio per i file di registro: riducili e ottieni solo le informazioni che ti servono
• App di registrazione dati FuelTech:
  • Apri i file di registro sullo schermo del tuo telefono (fino a 4 canali contemporaneamente) – (Android e iOS).

• 1 FT600EFI;
• 1 guida di installazione;
• 1 kit di montaggio (4 supporti in gomma, 4 rondelle e 4 dadi da ¼”);
• 1 fodera di protezione per la ECU FT600;
• 1 badge esclusivo FuelTech FT600;
• 1 cavo mini-USB;
• 1 Kit regalo.